鋰電池有鋁合大單體，有軟包電芯，也有小容量鋼殼電芯。為了安全起見，不推薦鋼殼電芯。這時候肯定會有人跳出來說，人家特斯拉都用18電芯的電動車，怎麼就不行啊？為什麼這期我們就來分析一下？先來看一個3並3串的充放電。正常的情況下充電，每一串電芯的電壓都是一致的，往上升的，放電的時候電壓也是一致的往下降。但是當中間有一串電芯出問題的時候，容量變小，充電的時候看著是同時上升，看似沒問題。放電就不同了，中間那串因為容量小掉電掉的很快，這時候就產生了電壓差，電流就會從1號和3號匯集到2號裡面去。因為電池的內柱很小，產生的電流就很大，這時候溫度就會升高，嚴重情況下就會爆炸了。看一下詳細的內部原理圖，這是6串電芯，藍色是保護板排線，用於測量電壓和均衡等用處的。18650電芯呢會避免很多顆電池的，拿特斯拉3來說的話，每一串電芯都會避免74顆的電池，總數達到了7,000多顆。回來看一下，紅色線可以檢測第一串的電壓，但無法識別第一串每一顆電芯的電壓。如果有兩顆電芯壞了，保護板也是無法識別到的，這就是我們電動車電池目前的現狀。那特斯拉是怎麼保證安全的呢？其實特斯拉每一顆電池，它都是帶有保險絲的，只要有電池壞了，大電流就會把保險絲給熔斷，從而抛棄掉，避免發生危險。我們再來看一下電動車電池三腳支架，激光點焊看著很牛逼的樣子，可是壞掉了卻無法斷開，這就是你們看到的報道經常放煙花的原因了。再看大單體的軟包，基本上都是一併而已，每一個電芯的電壓都是可以測到的，這樣就更好的監控還有管理，這也是寶馬奔馳奧迪這些車型都用是大單體的原因了。所以說不要看特斯拉用松下18650電芯，普通工藝安全做不到位，還是推薦用大單體套。
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